ໂຮງງານ Volvo ທີ່​ໃຊ້​ອາຍ​ແກັສ​ຊີວະ​ພາບ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ໃນ​ຈີນ

ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Taizhou ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ອາຍແກັສຊີວະພາບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໂຮງງານ Volvo ແຫ່ງທໍາອິດໃນປະເທດຈີນທີ່ບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
ການ​ຫັນປ່ຽນ​ຈາກ​ອາຍ​ແກັສທຳ​ມະ​ຊາດ​ຢູ່​ໂຮງງານ​ໃນ​ແຂວງ Zhejiang ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ CO7.000 ຫຼາຍກວ່າ 2 ໂຕນ​ຕໍ່​ປີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ Volvo Cars ນີ້ແມ່ນສ່ວນແບ່ງຈໍາກັດຂອງຂອບເຂດ 1-3 ການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດ, ເທົ່າກັບ 43 ລ້ານໂຕນ, ຄວາມສາມາດໃນການຄິດໄລ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດສໍາລັບໂຮງງານ Taizhou ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນ.
ມັນ​ເປັນ​ຈຸດ​ຢືນ​ໃນ​ການ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຂອງ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ການ​ຜະ​ລິດ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ເປັນ​ກາງ​ໃນ​ປີ 2025 ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ທຸກ​ກິດ​ຈະ​ກໍາ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.

ໃນ Milan ມີຮູບແຕ້ມ Volvo ປະດິດສ້າງເພື່ອ ... ຊໍາລະອາກາດ
ອົງປະກອບລົດແບບຍືນຍົງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອເກັບກ່ຽວໝາກກອກ

ເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຫຼາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິໃນປີ 2040

ເປົ້າໝາຍອັນທະເຍີທະຍານນີ້ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເປົ້າໝາຍທີ່ກວ້າງກວ່າໃນການບັນລຸການປົດປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິໃນປີ 2040.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານຜະລິດ Volvo ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ, ໂຮງງານ Taizhou ໄດ້ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເປັນກາງຕໍ່ສະພາບອາກາດ.
ການລິເລີ່ມຫລ້າສຸດນີ້ໃນປັດຈຸບັນຮັບປະກັນວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພືດຍັງບໍ່ມີຜົນຕໍ່ສະພາບອາກາດ.
ຫຼັງຈາກໂຮງງານ Torslanda ໃນ Gothenburg, ປະເທດສວີເດນ, ນີ້ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Volvo ແຫ່ງທີສອງໃນທົ່ວໂລກເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດ.

ສູນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ Volvo ໃນ Stockholm ສໍາ​ລັບ 700 ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ
ອົງປະກອບລົດແບບຍືນຍົງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອເກັບກ່ຽວໝາກກອກ

Javier Varela: "ພວກເຮົາປະຕິບັດຢ່າງໄວວາເມື່ອທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້"

"ພວກເຮົາປະຕິບັດຢ່າງໄວວາເມື່ອທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ"ລາວອະທິບາຍ Javier Varela, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການ ແລະຮອງ CEO ຂອງ Volvo Cars.
"ການປ່ຽນໄປໃຊ້ອາຍແກັສຊີວະພາບຢູ່ໂຮງງານ Taizhou ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຜະລິດຂອງພວກເຮົາແຕ່ລະແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງກໍານົດການປະສົມພະລັງງານທີ່ເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະ."
ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບໂຮງງານ Taizhou ປະກອບມີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ວົງຈອນຈາກວັດຖຸດິບທົດແທນສໍາລັບ "ສີຂຽວ" ເອເລັກໂຕຣນິກ
ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ A35 BREBEMI-Aleatica ເປັນໂອເອຊິສແຫ່ງຊີວະນາໆພັນ

ດັ່ງນັ້ນ 40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍແຜງແສງອາທິດ

ປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍແຜງແສງຕາເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນ, ແລະອັດຕາສ່ວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
60 ເປີເຊັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະໃນທາງກັບກັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄຟຟ້າ photovoltaic, ເຊິ່ງເປັນກາງສະພາບອາກາດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຕ້ອງການການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ຊີວະພາບທີ່ເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດ.
ບໍ່ດົນມານີ້ Volvo Cars ໄດ້ຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງຂອງຕົນດ້ວຍການນໍາສະເຫນີເປົ້າຫມາຍໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.

ສູນທົດສອບລົດຍົນແຫ່ງໃໝ່ໃນ Gothenburg
ດັ່ງນັ້ນ, ລັດຖະບານສະວິດຈຶ່ງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ

ຫນ້າທີ່ບັນຈຸມົນລະພິດກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການກໍາຈັດ CO2

ເປົ້າໝາຍໃໝ່ຂອງການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນປີ 2040 ເພີ້ມຕື່ມໃສ່ອັນກ່ອນໜ້ານີ້ ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 2040 ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າບູລິມະສິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ການກໍາຈັດ CO2, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. .
ຜູ້ສະຫນອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການພິມເຜີຍແຜ່ຍຸດທະສາດຄວາມຍືນຍົງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Volvo Cars ໃນປີ 2019, ໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດສະພາບອາກາດຂອງຕົນ.
ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກກິດຈະກໍາການດໍາເນີນງານໂດຍລວມໂດຍການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດ 74 ເປີເຊັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດຍັງມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ CO2 ໂດຍລວມ.

Candela C8: ມໍເຕີໄຟຟ້າ "ສີຂຽວ super" hydrofoil ມາຮອດ
ນະວັດຕະກໍາລົດຈັກ-ລົດໃຫຍ່ ລະບົບ "ສົນທະນາ" ຈາກ Lamborghini ແລະ Ducati