Kimera EVO38, evolution ຂອງ myth ແລ້ວຢູ່ໃນ Geneva Motor Show

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດມັນ "ມໍລະດົກສາກົນ", ລົດທີ່ຈະໄດ້ເກັບກໍາແລະ reunited ມໍລະດົກຂອງຄອບຄົວທັງຫມົດພາຍໃຕ້ຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ EVO38, fireball ຫລ້າສຸດຂອງ ລົດໃຫຍ່ Kimera: ເປັນ manifesto ໃນປະຈຸຂອງເຊື້ອສາຍຍາວຂອງລົດກິລາສັນຍາລັກ, ເປີດເຜີຍສະເພາະໃນ Geneva Motor Show ສຸດທ້າຍແລະການບັນລຸຄວາມຝັນຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Piedmontese, ອະດີດແຊ້ມການຊຸມນຸມ Luca Betti.

"ປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ ຂ້ອຍເລີ່ມຈິນຕະນາການມັນ. ເວລາໄດ້ມາຂຽນບົດໃຫມ່ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍແລະ Kimera, ໂຊກດີຫຼືຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການປະຕິບັດແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ", ອະທິບາຍ Luca Betti ຕົນເອງ.

“ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະກໍານົດວັນທີ, ເວລາ, ເສັ້ນຕາຍ. ສໍາລັບໂຄງການ, ສໍາລັບປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບຂ້າພະເຈົ້າ, ສໍາລັບຕົນເອງ. ​ແລະ ເມື່ອ​ເວລາ​ທີ່​ກຳນົດ​ໄວ້​ໄດ້​ໃກ້​ເຂົ້າ​ມາ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າຮູ້​ວ່າ​ເວລາ​ນີ້​ສຳຄັນ​ສໍ່າ​ໃດ​ສຳລັບ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ. ເພື່ອເປັນຂີດໝາຍອັນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ເພື່ອພິສູດໃຫ້ຕົວເອງວ່າຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ດີຍິ່ງຂຶ້ນ, ຄອຍຖ້າ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ມື້ຕໍ່ມາ, ນາງໄດ້ເກີດມາ.".

ໃນໄວໆນີ້ Kimera EVO38 ທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ ແລະເປັນສັນຍາລັກທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກອະດີດ
ນະວັດຕະກໍາຂອງ Isotta Fraschini Tipo 6 LMH Strada ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ

ຈາກ Lancia EVO37 ເຖິງ EVO38: ການວິວັດທະນາການຂອງຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້

ເກີດມາເພື່ອບູຊາບັນພະບຸລຸດຂອງລົດແຂ່ງໃນຕຳນານທີ່ເຮັດໃຫ້ອີຕາລີມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໄປທົ່ວໂລກ, ແລະເພື່ອຈື່ຈຳບ່ອນທີ່ບັນດາຜົນງານອັນສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ສ້າງປະຫວັດສາດລົດຍົນໄດ້ເກີດ, ທີ່ເມືອງ Turin, EVO38 ໄດ້ລວບລວມເອົາ. ພະຍານຂອງ EVO37, ລົດທີ່ບໍລິສັດ Piedmontese ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນພາໂນຣາມາລົດຍົນ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າສໍາລັບການເກີດທໍາອິດ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Luca Betti ໄດ້ສຸມໃສ່ການອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ".ພັກຜ່ອນ” ການພັດທະນາວິວັດທະນາການຂອງ Lancia Rally 037, ການອອກແບບຄືນໃຫມ່ຂອງ coupé Italian ປະຫວັດສາດ, ສໍາລັບ EVO38 ລາວຕັດສິນໃຈໄປຕື່ມອີກ.

ບໍ່ແມ່ນລົດ restomod, ແຕ່ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງປັດຊະຍານີ້, "ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ" ທີ່ຈະເຮັດໃນສະບັບຈໍາກັດໃນ. 38 ຕົວຢ່າງ ແລະໄດ້ເກີດເປັນກິລາ ultra-sporty, ແຮງບັນດານໃຈໂດຍ "ເຊື້ອສາຍ" ຂອງລົດແຂ່ງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Turin ຈາກ 1978 ຫາ 1992.

"Kimera Automobili ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກຸ່ມຄົນພິເສດ"ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ Claudio Lombardi, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງ Lancia Martini Racing. "Luca betti ລາວເກັ່ງຫຼາຍໃນການວາງພວກມັນຮ່ວມກັນ ແລະປະສານງານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພິເສດ. ເພາະວ່າເມື່ອມີຄວາມຕັ້ງໃຈແລະແຮງຈູງໃຈ, ຜົນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ສາມາດມາໄດ້."

Metaverse ປະເພດອຸດສາຫະກໍາທີ່ແທ້ຈິງທໍາອິດແມ່ນມາຈາກກຸ່ມ Renault
ນະວັດຕະກໍາ “ປະສົມປະສານສິລະປະ” ລະຫວ່າງ BMW i7 ແລະ… Forwardism

ຂັບທຸກລໍ້, ການອອກແບບທາງອາກາດ ແລະເຄື່ອງຈັກ 600 HP: ມັນແມ່ນ EVO38

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ EVO37, EVO38 ກາຍເປັນ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍທີ່ທັນສະໄຫມແລະຊັບຊ້ອນແລະລະບົບ lock differential electro-hydraulic. ລະບົບນີ້, ຄືກັນກັບລົດເອເລັກໂຕຼນິກໂລກທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບທຽບຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ໂດຍກົງຈາກຫ້ອງນັກບິນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄຸ້ມຄອງອັດຕາສ່ວນຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງ traction ລະຫວ່າງ axle ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດການ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ.

ສະເຫມີຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະໂດຍສະເພາະໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຊກແຊງກ່ຽວກັບການປັບຂະຫນາດຂອງ. suspensions ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມໍເຕີແລະມີລະບົບການຍົກເພື່ອປັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດກັບສະພາບອື່ນນອກເຫນືອຈາກການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນ: ເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຕໍາ, ຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ.

ສູນທົດສອບລົດຍົນແຫ່ງໃໝ່ໃນ Gothenburg
ນະວັດຕະກໍາລົດຈັກ-ລົດໃຫຍ່ ລະບົບ "ສົນທະນາ" ຈາກ Lamborghini ແລະ Ducati

EVO38 ແມ່ນ manifesto ຂອງ Kimera Automobili ເພື່ອອະທິບາຍອະນາຄົດ

"ການປະກົດຕົວຂອງ EVO38 ກາຍເປັນຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍ ແລະມີລັກສະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ອະທິບາຍໂດຍ Kimera - ມີສາຍທີ່ຕັດສິນ ແລະ ກໍານົດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຊຸດເຕັກນິກຂອງຄວາມເປັນເລີດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວັດທະນະທໍາ ແລະ. ຮູ້ຈັກວິທີ ເຊິ່ງ Kimera Automobili ກາຍເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດ, ລວບລວມເທບນິຍາຍນັກທຸລະກິດອິຕາລີທີ່ສວຍງາມເຊິ່ງປະຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າຈາກເວລາອື່ນແຕ່ປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງສາມາດກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບວັດທະນະທໍາທີ່ມັນກາຍເປັນມໍລະດົກທົ່ວໂລກ.".

ໂຄງ​ການ​ຂອງ​ ຖີບລົດ ດ້ານຫລັງຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກາງກັບພາກຮຽນ spring ສອງຂ້າງ, ປົກກະຕິຂອງ 80s ກຸ່ມ B, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າຈະມີຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖະຫນົນ. ເກຍກະປຸກແມ່ນຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວສະເໝີ.

ວິສະວະກອນ Kimera ຍັງເຮັດວຽກເພື່ອສະເໜີລຸ້ນຂອງເກຍເກຍຕາມລຳດັບທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄັອດໜ້າເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້ຕະຫຼອດທັງຖະໜົນທີ່ເດີນທາງໃນແຕ່ລະວັນ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກອບແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຮັບປະກັນການປະຕິບັດ: Kimera ຕ້ອງການຮັກສານ້ໍາຫນັກຂອງ EVO37, 1.100 ກິໂລກຣາມ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນໃຊ້ເສັ້ນໄຍ. ກາກບອນ e titanium ສໍາລັບ chassis, ກົນຈັກ, ລະບົບແລະ bodywork.

ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງການມາຮອດຂອງ Audi ໃນສູດ 1
ເນື່ອງຈາກວ່ານະວັດກໍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ motorsport ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Bologna

ລົດນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະມີພະລັງຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ titanium

ຖ້ານ້ໍາຫນັກຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງ i 600 ມ້າ ແລະ 580 Nm ຂອງແຮງບິດຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger ຂະຫນາດໃຫຍ່ສົມທົບກັບ compressor volumetric ທີ່ມີການພັດທະນາແລະການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, clutch ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປ່ຽງ pop-off ໄຟຟ້າ, ຈະຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ພ້ອມສະເຫມີແລະເຕັມທີ່, ການສ້າງການຕ້ານການຊັກຊ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ການແຜ່ກະຈາຍຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ cams ໃຫມ່, ປ່ຽງແລະພາກຮຽນ spring ໄດ້ພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ມີການເພີ່ມການຫມຸນສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

EVO38 ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສາທາລະນະສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດທີ່ ງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນເຈນີວາ, ກໍານົດວັນທີ 26 ກຸມພາຫາ 3 ມີນາ 2024. ທີ່ນີ້ Kimera Automobili ໄດ້ຕັ້ງຈຸດຢືນທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງແທ້ຈິງຂອງປະເພດຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງສະຖານະການທີ່ເປັນເຈົ້າພາບລົດ legendary ທີ່ດົນໃຈມັນແລະ EVO38 ໄດ້. ຄາລະວະ. ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຕົບມືທົ່ວໄປແລະການຍົກຍ້ອງ.

NEOM ແລະ McLaren: Artificial Intelligence ໃນສີສັນຂອງ motorsport
Telemetry X ແມ່ນແນວຄວາມຄິດການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ຂອງ Lamborghini